RADIKALISME GURAUAN BOM
Candaan bom di bandara dan di kabin pesawat penumpang bukanlah perkara ringan apalagi lucu. Membuat orang lain takut, resah, dan merasa terancam adalah salah satu turunan dari efek teror. Kelakar semisal ini juga melenceng dari tujuan guyonan yang sehat, yakni menghibur diri dan orang lain.
Ironis memang ketika seseorang menghibur diri dengan candaan sementara orang lain di sekitarnya merasa cemas, takut, dan terhambat dalam bepergian.
Tanggal Januari 2017 silam, petugas keamanan (Avsec) Bandara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar mengamankan seorang penumpang maskapai Wings Air tujuan Bima, NTB, terkait gurauannya tentang adanya bom di tas bawaannya. Kejadian ini menambah catatan kasus serupa di bandara tersebut.
Di bulan yang sama tahun lalu, tercatat empat kasus serupa. Seorang pegawai Pemprov berkelakar bahwa dirinya membawa bom saat alat screening pendeteksi metal berbunyi. Selain itu, dua anggota penegak hukum secara terpisah juga terlibat insiden serupa setelah melontarkan lelucon mengenai bom ketika melewati pemeriksaan x-ray. Terakhir, seorang mahasiswi dari Ternate diamankan petugas keamanan bandara setelah beberapa kali mengaku membawa bom saat berada di walk through metal detector.
Tanpa “horor” candaan bom, bepergian udara bagi sebagian orang sudah merupakan perjuangan tersendiri. Sebab, fear of flying tergolong ke dalam jenis fobia yang paling populer. Semakin ketatnya pengamanan bandara dan tingginya angka insiden/kecelakaan udara di suatu negara mempengaruhi aspek psikologis sebagian pelancong. Pasca-911, aksi terorisme dalam penerbangan menambah alasan pelancong untuk merasa cemas.
Ketakutan terbesar penumpang (73%) adalah kegagalan mekanik saat mengudara, disusul dengan terbang dalam cuaca buruk (63%), dan (36%) terbang malam hari (Robert D. Dean, Kerry M. Whitaker, Fear of Flying: Impact on the U.S. Air Travel Industry). Namun faktanya, faktor penyumbang terbesar sebuah kecelakaan udara adalah kesalahan manusia (58%) dibanding kerusakan mekanis (17%) atau karena cuaca (6%). Adapun aksi sabotase (terorisme) adalah yang terkecil (9%) (Causes of Fatal Accidents, [online], www.planecrashinfo.com, diakses 2 Februari 2017).
Polemik Frozen ATPL
Beberapa saat lalu sebuah maskapai memberikan syarat baru untuk calon pilot ab initio atau penerbang yang baru lulus mendapatkan CPL dari sekolah penerbang.
Syarat barunya adalah harus memiliki sertifikat telah lulus kelas ATPL.
Serta merta meledaklah istilah frozen ATPL. Banyak orang sok-sokan menyebut frozen ATPL tanpa tahu apa itu frozen ATPL.
Yang perlu kita ketahui bersama saat ini di Indonesia tidak menganut pelatihan dan lisensi frozen ATPL. Jadi tidak ada yang namanya lisensi atau sertifikat frozen ATPL di Indonesia.
Apa itu Frozen ATPL?
Di negara-negara yang aturan penerbangannya condong ke Eropa mereka melakukan pelatihan CPL ditambah kelas ATPL yang intensif untuk calon pilot profesionalnya.
Kelas ATPL ini ada yang sampai 30 minggu dengan 14 buah mata pelajaran. Setelah lulus kelas CPL (dan ATPL), serta sudah mengantongi jam terbang yang cukup untuk CPL, maka calon penerbang CPL ini menjalani Skill Test Frozen ATPL.
Secara legal dia sudah mempunyai pengetahuan ATPL. Lisensi ATPLnya sendiri masih dibekukan sampai dia mendapatkan 1500 jam terbang. Karena itu namanya Frozen ATPL.
Apa artinya pushback?
Dalam penerbangan, kata pushback artinya mendorong mundur pesawat. Biasanya pesawat tidak bisa mundur sendiri karena arah tenaga mesinnya biasanya ke belakang saja. Pesawat butuh dimundurkan karena kebanyakan tempat parkirnya menghadap ke gedung terminal bandar udara atau menghadap ke daerah yang tidak bisa dilewati pesawat.
Pushback pesawat dilakukan dengan menggunakan alat eksternal seperti traktor, atau mesin pendorong. Traktor pendorong ini sering disebut pushback tractor, pushback truck, pushback tug, dll. Traktor pendorong biasanya berbentuk rendah agar tidak menyentuh hidung pesawat. Cara mendorongnya biasanya dilakukan dengan menyambungkan sebuah batang logam yang disebut towbar di antara pesawat dan traktor. Batang towbar ini berbeda-beda untuk setiap jenis pesawat yang berbeda. Bagian yang didorong mundur adalah nose wheel, roda depan pesawat.
Kalau ditarik maju sebutannya adalah pull forward. Jika pesawat ditarik untuk dipindahkan tempat parkirnya maka kegiatan ini disebut towing.
“Ground cockpit?” Penerbang memanggil awak darat melalui intercom.
Selain pengemudi traktor pendorong, ada teknisi, mekanik atau ground handler, awak darat yang berkomunikasi dengan penerbang melalui intercom dan headset. Pilot bisa berkomunikasi langsung dari kokpit. Ground handler ini yang meneruskan pesan dari penerbang ke pengemudi pushback truck.
Berikan komentar anda dan membuat diskusi terbuka di grup FB ilmuterbang.com di:
Gunakan fasilitas cari di FB dengan kata kunci ilmuterbang.com
Follow @ilmuterbang
