Automation dependency, penyakit baru untuk pilot

Dear admin ilmuterbang, saya hanya sekedar ingin menyampaikan opini saya tentang culture/budaya di dunia penerbangan yang penuh dengan automation. Diawali dari pengalaman saya ketika pertama lulus ab-initio training, di mana 6 bulan pertama menjalani line flying saya dimanjakan dengan autopilot dan FMS. Dan ketika saya kembali ke simulator dan harus menerbangkan pesawat tanpa autopilot maupun autothrust, saya merasa tingkat kesusahannya menjadi lebih tinggi. Sebabnya karena ketrampilan (skill) terbang secara manual yang menurun, instrument scanning yang melambat, sehingga mengakibatkan beban kerja yang sangat tinggi. Saat itu juga saya merasakan bagaimana skill menerbangkan pesawat secara manual dengan mudah terkikis apabila tidak sering digunakan.

Di “jaman now”, dan di dalam konteks penerbangan komersil, di mana pesawat dilengkapi peralatan avionics yang semakin canggih, beban kerja seorang pilot semakin berkurang. Ada FMS yang membantu pilot mengatur penerbangannya, ditambah dengan autopilot yang membantu menerbangkan pesawat dari beberapa detik sejak lepas landas hingga mendaratkan pesawat dengan fitur autoland. Tidak bisa dipungkiri fitur canggih tersebut sangat berpengaruh positif terhadap keselamatan penerbangan, akan tetapi ada kekhawatiran fitur tersebut terlalu memanjakan pilot sehingga melahirkan sebuah masalah baru, yaitu “automation dependency.”

Canggihnya sistem autopilot maupun FMS pesawat transport membuat pilot airline memiliki sangat sedikit waktu untuk terbang secara manual atau sering disebut hand-flying. Automation dependency bisa mengakibatkan terkikisnya ketrampilan penerbang dalam menerbangkan pesawat secara manual, terutama penerbang-penerbang yang memulai karirnya dengan menggunakan pesawat yang serba otomatis. Hal ini bisa diperburuk dengan kebijakan operator/airline yang tidak mendorong atau menganjurkan pilotnya untuk lebih banyak terbang secara manual.

Selengkapnya: Automation dependency, penyakit baru untuk pilot

Sopan santun dan etika dalam radio telephony

Setelah membaca artikel “Penggunaan Kalimat Tidak Formal Dalam Radiotelephony” oleh kapten Fadjar Nugroho, saya menjadi berpikir mengenai penggunaan radiotelephony yang seringkali mengakibatkan kebingungan maupun mengganggu pengguna radio lainnya. Tentu saya sangat setuju dengan artikel kapten Fadjar mengenai penggunaan standard phraseology untuk mencegah adanya kebingungan, terutama apabila berbicara dengan lawan bicara yang bukan penutur bahasa yang sama. Hanya seringkali, ada beberapa Dos and Don’ts dalam radiotelephony yang tidak diajarkan secara formal kepada pilot, teknik-teknik maupun etika dalam membuat radio transmition yang biasanya hanya diajarkan oleh seorang instruktur penerbang secara verbal. Di sini saya coba mendaftar beberapa Dos and Don’ts yang pernah saya pelajari dari pilot lain maupun dari SOP airline yang pernah saya baca. Semoga berkenan. 

Do’s

• Seperti yang kita semua sepakati – Gunakan standard phraseology yang diakui.
• Sebutkan angka sesuai metode yang sesuai dengan ICAO. Contohnya seperti, “heading one eight zero”, “flight level three six zero”, “RVR five hundred metres”.
• Sebutkan angka dalam callsign secara tersendiri, dan tidak digabung. Pengecualian adalah di Australia, di mana callsign bisa disingkat, contohnya “Elang one one two three” boleh disebut “Elang eleven twenty three”.
• Bicaralah dengan jelas, jangan terlalu cepat, dan pastikan posisi mic tidak terlalu jauh dari bibir.
• Apabila ada keraguan, gunakan frasa “say again”, hindari penggunaan frasa “confirm FL280”.
• Apabila baru pindah ke frekuensi baru, tunggu sebentar dan dengarkan sebelum melakukan transmisi.
• Apabila ATC memberi instruksi beserta dengan informasi yang tidak perlu diread-back, jangan read-back informasi tersebut. Contohnya; 
  • ATC memberi instruksi, “Elang one two three, heading 360, speed 200 knots, you are number 6 in sequence”, maka pilot hanya perlu membalas “heading 360, speed 200 knots, Elang one two three”.
  • ATC memberi clearance, ”Elang one two three, runway damp, wind three six zero at five, clear to land runway two five right”, maka pilot hanya perlu membalas, “clear to land runway two five right, Elang one two three”. Kata-kata yang digaris-bawahi tidak perlu diread-back.
• ICAO mengharuskan readback atas:
  • Clearances and instruction to enter, land on, take-off from, hold short of, cross and backtrack on ANY runway.
  • Runway in use
  • Altimeter setting
  • SSR code
  • Level instruction
  • Heading and speed instruction
  • Transition level
  • Frequencies

Selengkapnya: Sopan santun dan etika dalam radio telephony