Detail
Kategori Induk: Artikel

Setelah membaca artikel “Penggunaan Kalimat Tidak Formal Dalam Radiotelephony” oleh kapten Fadjar Nugroho, saya menjadi berpikir mengenai penggunaan radiotelephony yang seringkali mengakibatkan kebingungan maupun mengganggu pengguna radio lainnya. Tentu saya sangat setuju dengan artikel kapten Fadjar mengenai penggunaan standard phraseology untuk mencegah adanya kebingungan, terutama apabila berbicara dengan lawan bicara yang bukan penutur bahasa yang sama. Hanya seringkali, ada beberapa Dos and Don’ts dalam radiotelephony yang tidak diajarkan secara formal kepada pilot, teknik-teknik maupun etika dalam membuat radio transmition yang biasanya hanya diajarkan oleh seorang instruktur penerbang secara verbal. Di sini saya coba mendaftar beberapa Dos and Don’ts yang pernah saya pelajari dari pilot lain maupun dari SOP airline yang pernah saya baca. Semoga berkenan. 

Do’s

  • Seperti yang kita semua sepakati – Gunakan standard phraseology yang diakui.
  • Sebutkan angka sesuai metode yang sesuai dengan ICAO. Contohnya seperti, “heading one eight zero”, “flight level three six zero”, “RVR five hundred metres”.
  • Sebutkan angka dalam callsign secara tersendiri, dan tidak digabung. Pengecualian adalah di Australia, di mana callsign bisa disingkat, contohnya “Elang one one two three” boleh disebut “Elang eleven twenty three”.
  • Bicaralah dengan jelas, jangan terlalu cepat, dan pastikan posisi mic tidak terlalu jauh dari bibir.
  • Apabila ada keraguan, gunakan frasa “say again”, hindari penggunaan frasa “confirm FL280”.
  • Apabila baru pindah ke frekuensi baru, tunggu sebentar dan dengarkan sebelum melakukan transmisi.
  • Apabila ATC memberi instruksi beserta dengan informasi yang tidak perlu diread-back, jangan read-back informasi tersebut. Contohnya; 
    • ATC memberi instruksi, “Elang one two three, heading 360, speed 200 knots, you are number 6 in sequence”, maka pilot hanya perlu membalas “heading 360, speed 200 knots, Elang one two three”.
    • ATC memberi clearance, ”Elang one two three, runway damp, wind three six zero at five, clear to land runway two five right”, maka pilot hanya perlu membalas, “clear to land runway two five right, Elang one two three”. Kata-kata yang digaris-bawahi tidak perlu diread-back.
  • ICAO mengharuskan readback atas:
    • Clearances and instruction to enter, land on, take-off from, hold short of, cross and backtrack on ANY runway.
    • Runway in use
    • Altimeter setting
    • SSR code
    • Level instruction
    • Heading and speed instruction
    • Transition level
    • Frequencies

Detail
Kategori Induk: Artikel

Pada tanggal 23 Februari 1995, sebuah Boeing 737-400 milik British Midland mengalami emergency landing karena terjadi low oil warning. Pada saat climb, pesawat mengalami kebocoran oli (lost of oil quantity) bukan hanya di satu engine tapi juga di kedua enginenya. Hasil investigasi menemukan bahwa pada malam sebelum insiden terjadi, telah dilakukan borescope inspection di kedua engine oleh personil yang sama. Namun, setelah proses borescope selesai, HP rotor drive cover tidak dipasang kembali dengan benar dan tidak dilakukan ground idle sesuai dengan AMM. Hal ini menyebabkan kebocoran oli pada engine sehingga menyebabkan low oil pressure.

Dengan semakin modernnya pesawat dan diikuti oleh teknologi yang semakin maju, incident/accident yang disebabkan oleh kerusakan sistem (system malfunction) di pesawat itu sendiri menjadi semakin kecil kemungkinan/probabilitasnya. Imbasnya adalah tingkat keselamatan (level of safety) yang semakin baik dari moda transportasi udara.

Di sisi yang lain, yang menjadi perhatian saat ini adalah incident/accident yang disebabkan oleh faktor manusia (human factor) yang menjadi lebih dominan.

Dalam sebuah sistem perawatan pesawat, faktor manusia menjadi salah satu faktor penting untuk menjamin keselamatan penerbangan. Semua konsep atau metode perawatan pesawat yang paling bagus pun tidak akan bisa menjamin 100% akan bisa mencegah terjadinya kecelakaan pesawat jika faktor manusianya tidak menjalankannya dengan benar sesuai prosedur. Oleh karena itu, semua personil maintenance pesawat yang bekerja untuk merawat pesawat harus memiliki keahlian, kemampuan serta pengetahuan yang baik tentang bagaimana merawat pesawat yang benar sesuai dengan buku petunjuk (manual) serta regulasi yang ada.

Detail
Kategori Induk: Artikel

BANDAR UDARA /AIRPORT/AERODROME

Jika kita berpergian dengan menggunakan pesawat udara, pasti kita akan menuju ke bandar udara terlebih dahulu, baik berangkat maupun datang.
Undang-undang Republik Indonesia no. 1 Tahun 2009 Tentang Penerbangan, mendefinisikan bandar udara adalah :

Kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang dan tempat perpindahan intra dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.

Masing-masing letak dan prosedur terkait area di bandara tersebut diatur dan ditentukan oleh administrator atau kepala bandara.

Berdasarkan Surat Keputusan Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/100/XI/1985, para penumpang yang akan berangkat menggunakan pesawat terbang harus melalui pemeriksaan bagasi, pemeriksaan badan, dan pemeriksaan barang-barang bawaan.

Untuk memudahkan kinerja petugas pengamanan bandara, maka pihak pengelola bandara menentukan daerah-daerah di bandara yang menjadi daerah-daerah pengamanan, yaitu:

A. PUBLIC AREA
Suatu daerah yang terdapat di lingkungan bandar udara untuk umum.

B. RESTRICTED PUBLIK AREA
Suatu daerah yang terdapat di lingkungan bandar udara yang terbatas untuk umum.

C. NON PUBLIC AREA
Suatu daerah yang terdapat di lingkungan bandar udara yang tertutup untuk umum, di mana di dalamnya dilakukan kegiatan-kegiatan yang sifatnya memerlukan tingkat pengamanan yang sangat tinggi.

Orang yang diperbolehkan memasuki Restricted Public Area dan Non Public Area adalah orang yang sudah mendapatkan izin atau mempunyai pas bandar udara, dan para penumpang yang akan berangkat, atau penumpang yang baru datang menggunakan pesawat.

Berikan komentar anda dan membuat diskusi terbuka di grup FB ilmuterbang.com di:



Gunakan fasilitas cari di FB dengan kata kunci ilmuterbang.com 

Follow @ilmuterbang

disclaimer

Semua tulisan di site ini hanyalah untuk belajar dan meningkatkan ketrampilan personel penerbangan dan menambah wawasan masyarakat umum. Jika ada perbedaan dengan dokumen resmi dari otoritas yang berwenang dan pabrik pesawat, maka dokumen resmilah yang berlaku. Klik di judul disclaimer di atas untuk melihat keseluruhan aturan penggunaan ilmuterbang.com
Go to top