Suatu hari saya bertanya pada seorang teman pemegang PPL dengan rating Cessna 172, "Apa yang harus kita lakukan pada saat  terjadi engine fire?", jawabnya sederhana "yang penting shutdown engine..", "lalu..?" tanya saya lagi, "sisanya ada di POH", jawab teman saya sederhana. Jawaban dia benar karena semua prosedur memang ada di POH (Pilot’s Operating Handbook), dan tidak ada perintah di buku manual untuk menghapal yang ada di buku manual. Masalah akan timbul di saat terjadi sesuatu dan kita tidak sempat membuka buku manual. Jadi bagian mana saja yang harus kita hapal dan bagaimana cara menghapalnya?

Memory item/ recall item

1. Limitation
2. Emergency procedures
3. Normal Procedures

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Limitation

Limitation adalah batasan yang bisa dilakukan oleh pesawat ataupun batasan yang diberikan oleh operator pesawat atau batasan yang dibuat oleh seorang penerbang (personal limitation). Semuanya dibuat demi keamanan penerbangan.

Batasan pribadi selain visibility yang bisa anda buat jika anda adalah penerbang part 91dengan jam terbang yang masih terbatas, contohnya:

• crosswind limit tidak akan terbang jika crosswind>= 10 knots ,
•  go around jika tidak stabilised di 300 feet, dll. 

Begitu pula jika anda adalah seorang instruktur penerbang, berikan personal limit untuk siswa anda, misalnya tidak akan melepas siswa untuk terbang solo pertama kali dengan wind lebih dari 15 knots.

V_a sering diartikan sebagai kecepatan di mana kita bebas bermanuver. V_a sebenarnya adalah kecepatan maksimum untuk bermanuver bebas, artinya anda hanya bebas dan aman bermanuver jika kecepatan anda di bawah V_a. Bahkan dalam sebuah kecelakaan fatal, sebuah  Airbus A300 jatuh karena  bagian ekornya patah yang disebabkan  oleh penggunaan rudder secara berlebihan oleh penerbangnya yang dilakukan pada kecepatan di bawah V_a. http://en.wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587

Permukaan kendali pesawat dirancang untuk menahan beban dengan tiba-tiba ke satu arah pada kecepatan V_a, tapi tidak dirancang untuk menahan beban pada waktu digunakan ke dua arah secara bergantian.

Sebagai tes sederhana, ingatkah anda angka-angka bagi pesawat anda untuk V_ne, V_no, V_fe, V_s1, V_so, V_mc, Max/Min Oil Pressure, Max/Min Oil temperature? Masih banyak lagi angka-angka yang harus anda hapal. Angka-angka ini bisa digambarkan dengan kode-kode warna di instrumen untuk membantu penerbang. Hijau biasanya menandakan normal range, merah adalah maximum, kuning adalah caution range. Pengingat nilai limitation juga bisa berupa placard yang menempel di pesawat.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Emergency Procedures

Aviate, Navigate, Communicate

Semua prosedur tidak berguna jika anda lupa menerbangkan pesawatnya. Ingat kejadian Adam Air Penerbangan 574? Departemen training maskapai tersebut mungkin lupa menekankan masalah ini pada penerbangnya, sehingga kedua almarhum penerbangnya sibuk mencoba memperbaiki kerusakan yang ada. Akibatnya adalah fatal. Pesawat jatuh bukan karena kerusakan alat navigasi yang terjadi, tapi jatuh karena tidak ada yang menerbangkan pesawatnya. Sebuah pelajaran yang mahal bagi kita yang masih hidup.

Prosedur darurat bukanlah prosedur yang sering ditemui bahkan oleh penerbang profesional. Banyak penerbang profesional termasuk saya sendiri hanya menghapal prosedur ini pada saat akan menjalankan tes profisiensi setiap 6 bulan sekali di simulator. Bayangkan lima bulan kemudian saya mungkin sudah lupa dengan segala hapalan saya tersebut dan mulai lagi menghapal sehari-dua hari sebelum kembali melaksanakan simulator check tersebut. Bagaimana jika terjadi sesuatu pada waktu kita sudah lupa segala macam prosedur tersebut? Tak terbayangkan bencana yang bakal terjadi.

Seorang ahli penerbangan mengadakan penelitian yang melibatkan 15 orang penerbang Boeing 737 (9 FO dan 6 Captain) yang dengan sukarela menjadi objek penelitian dengan hasil antara lain:

1. 5 orang penerbang mengambil checklist yang salah pada waktu diberi “No Oil Pressure Indication” pada waktu start engine.
2. Hanya 2 orang yang mengambil checklist yang tepat pada skenario Engine Limit/Surge/Stall.

_{https://hfskyway.faa.gov/HFTest/Bibliography%20of%20Publications/Human%20Factor%20Maintenance/Line%20Pilot%20Performance%20of%20Memory%20Items.pdf}

Menjalankan emergency procedure dengan terburu-buru juga belum tentu menyelesaikan masalah dengan sempurna. Saya melanjutkan kembali pertanyaan saya di atas kepada teman saya tersebut. “Bagaimana jika pada waktu terjadi engine fire pesawat berada di base leg, apakah kita akan shut down engine?”.

Apapun jawaban anda, saya tahu tidak ada jawaban benar atau salah untuk keputusan yang diambil oleh penerbang yang mengalami hal ini, tapi melanjutkan penerbangan sampai mendarat menurut saya akan lebih baik dari pada mematikan engine satu-satunya pada sebuah Cessna 172 di posisi base leg dengan resiko menimpa perumahan penduduk di sekitar bandar udara.

Mematikan engine dan mencoba membuka buku POH juga tidak akan banyak membantu pada waktu pesawat berada kurang dari 1000 kaki. Jadi jalan keluarnya cuma satu, hapalkan emergency procedure yang perlu dihapal atau minimal siapkan sebuah Quick Reference Handbook berisi emergency checklist yang selalu terjangkau tangan.

Tahukah anda makin modern sebuah pesawat makin sedikit yang harus diingat oleh penerbangnya. Bandingkan dengan sebuah Cessna 172 yang memiliki 11 prosedur, sebuah Airbus A330 dengan ratusan prosedur hanya memiliki 8 memory item untuk emergency proceduresnya, yaitu:

‐ CREW INCAPACITATION
‐ EGPWS
‐ Immediate actions of EMER DESCENT
‐ Immediate actions of UNRELIABLE SPEED INDICATION/ADR CHECK PROC
‐ LOSS OF BRAKING
‐ STALL ( STALL RECOVERY &‐ STALL WARNING AT LIFT-OFF)
‐ TCAS
‐ WINDSHEAR &  WINDSHEAR AHEAD 

Perlu juga diketahui masih ada lagi prosedur yang tidak keluar di layar ECAM dan tidak harus diingat oleh penerbangnya tapi tertulis di buku Quick Reference Handbook sebagai acuan jika terjadi keadaan yang tidak normal. Contoh prosedur ini adalah Volcanic Ash Encounter, Windshield crack dan beberapa lainnya.

Bagi anda yang penerbang pesawat general aviation, menurut pendapat pribadi saya, anda harus menghapal hampir semua prosedur darurat dan ingat di mana prosedur ini berada, sehingga jika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan anda bisa memulai prosedur dan memeriksa dengan checklist apakah prosedur yang dilakukan sudah benar. 

Hal ini tidak berlaku jika checklist yang dibaca adalah Read and Do checklist, artinya anda membaca dan mengerjakannya langkah demi langkah, melakukan satu baris perintah sebelum melakukan baris berikutnya. Setahu saya, di pesawat general aviation tidak ada read and do checklist, jadi jika anda adalah siswa sekolah penerbang atau penerbang hobi atau instruktur penerbang, kemungkinan besar anda harus menghapalnya.

Sekali lagi, sekalipun anda sudah menghapal emergency procedures, jangan terburu-buru dan jika masih ada waktu, jangan lupa periksa kembali dengan membuka POH. Saya sendiri secara pribadi juga tidak setuju dengan mengingat semua prosedur emergency secara berlebihan karena bisa berakibat menjalankan prosedur yang salah untuk masalah tertentu.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Normal Procedures

Prosedur normal adalah prosedur yang kita jalankan sehari-hari. Setelah terbiasa dengan pesawat yang kita terbangkan biasanya kita akan menjalankan prosedur itu di luar kepala. Sebagai manusia biasa tidak ada jaminan seorang penerbang ingat untuk melakukan 100% prosedur. Merupakan hal biasa bagi seorang manusia untuk lupa. Fungsi checklist adalah alat untuk mengingatkan hal-hal penting yang mungkin terlupa.

Terlupa melakukan prosedur dan terlupa memeriksa dengan checklist dapat membuat seorang penerbang memindahkan kondisi normal menjadi kondisi darurat. Pernah terjadi seorang siswa penerbang yang lupa memindahkan fuel selector dari posisi OFF ke salah satu fuel tank, menyebabkan pesawatnya gagal take off karena mesinnya mati pada saat pesawat mulai naik (airborne). Kenapa mesinnya bisa menyala dari apron sampai runway? Karena masih ada sisa bahan bakar yang ada di selang bahan bakar. Kemungkinannya penerbang sebelumnya tidak mematikan mesin dengan prosedur yang benar dan penerbang selanjutnya tidak melakukan pre-flight check dengan benar dan hanya membaca checklist tanpa memeriksa kebenarannya (dengan catatan jika dia baca checklist). Beruntung pada insiden tersebut masih ada sisa landasan yang panjang dan siswa penerbang tersebut dapat mendaratkan pesawatnya di landasan tanpa melukai siapapun.

Mnemonic

Ada berbagai cara untuk mengingat prosedur normal, yang paling umum adalah dengan menggunakan mnemonic, atau gabungan huruf yang bisa dipakai untuk mengingat prosedur. Mnemonic ini digunakan setelah anda melakukan checklist agar tidak ada yang terlupa atau terlewat.

Beberapa contoh untuk general aviation adalah:

safe flite..!
Safety video dari AOPA (jika belum punya account, silahkan buat free account untuk akses video ini dan yang lainnya secara gratis):
http://flash.aopa.org/asf/pilotstories/fireinthecockpit/fireinthecockpit.cfm#ooid=VnODNsMjoP9But0VTnOPU0I03OR0QEeK